东风日产新款奇骏搭配有电子助力转向，这套系统非常的轻盈，方向盘没有丝毫的虚位，在驾驶的时候指向非常准确，可以让驾驶者在车流中游刃有余，变向超车信 心十足。当然好的装备当然要继续的继承，东风日产新款奇骏的底盘以及悬挂结构与老款奇骏没有太多的改变，整体维持原样。只是在个别位置的材质和结构进行了 改进。在实际驾驶的时候没有太明显的感受。新款奇骏的悬挂在应对路面颠簸和碎石路的时候有很好的过滤性。在铺装路上的驾驶感受和乘坐的舒适性完全可以媲美 轿车。另外新款奇骏车内的噪音控制也做的很不错，怠速状态下实际的噪音值保持在42分贝左右。

东风日产新奇骏作为一款SUV该有的越野能力还是必不可少的，作为日系车当中少有的几款越野能力出众的车型，日产奇骏采用的是多片离合器式四驱系统，前后 轴均采用的是开放式差速器，并且四个车轮均配备电子制动辅助功能。新奇骏的四驱系统可以在2WD、AUTO、LOCK三种模式下切换。另外新款奇骏还配备 了陡坡缓降功能，应付非铺装路面起到一定的作用。当新奇骏2WD模式中央多片离合式限滑差速器打开后，驱动力只向前轴输出，当AUTO模式启动后车辆则是 根据油门开度、发动机的转速以及车轮打滑情况使动力在100:0和50:50之间前后轴自动分配，在LOCK模式则是前后轴动力输出被固定在50:50。 这些功能在日系同级车的丰田RAV4和本田CR-V都是不具备的，所以从这点上可以看出新款奇骏的功底还是很深厚的。至少在越野方面已经远远领先了同级的 竞争对手。

新款奇骏2.5升四驱车型原厂标配的是邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎，很符合新款奇骏的定位，既保证了良好的公路性能的同时有保证有一定的越野能力和湿地操控能力。但是邓禄普这个系列的轮胎并不是一款野外 能力很强的轮胎，所以想要拿新款奇骏越野的消费者可以换一套纯正的越野胎，毕竟在时尚摩登的外表下，日产新款奇骏骨子里还是一款很有越野气质的传统 SUV。除了底盘和悬挂系统，新款奇骏几乎将全部日产的现代技术都武装到了车身上，AVM全景式监控影响系统、盲区检测、车道偏离预警、自动泊车等都能在 配置单上找到。

新款日产奇骏在保留了老款的所有优点的同时很大胆的放弃了老款外形粗犷的风格，转而变得更符合时代的设计风格，变得更加饱满、圆润、流畅。这样的改变不仅使奇骏更讨消费者喜欢，同时还向城市主流SUV阵营迈进了一大步。