车辆安全一直是大家关心的话题，中国汽车技术研究中心于6月29日公布了2015年第二批次C-NCAP碰撞测试成绩，自然也是备受瞩目。其中，比亚迪S7以57分的优异成绩荣获五星安全认证，超越了同批次测试的新汉兰达，成为国内最高安全的7座SUV。这款15万以内唯一的205马力大7座SUV，如何在C-NCAP碰撞测试中一举称雄?我们一起来看一下详细的碰撞情况。

l 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h) 比亚迪S7得分：15.45分

正面碰撞主要考察车辆前部结构的吸能效果以及车内乘员约束系统的保护作用。从测试结果可以看到，S7车身前部在碰撞中能有效吸收并传递撞击能量，A、B柱和前挡风玻璃都保持完好，乘员生存空间得到有效保证。

碰撞中，前排乘员的两个正面气囊及时展开，假人头部与气囊接触位置准确，配合预紧限力式安全带和座椅的约束，S7能够有效保护前排乘员的关键部位。S7的转向管柱在碰撞过程中发生溃缩吸能，有效地缓冲了对驾驶员头部和胸部的冲击力。

后排假人虽有可视运动幅度，但安全带仍能够保持紧扣状态;车辆四门均可正常开启，为驾乘人员能够迅速打开车门自救逃生提供保障。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h) 比亚迪S7得分：15.54分

偏置碰撞相对正面碰撞的撞击速度更高、撞击面积更小、撞击力更集中，因此对车身结构设计和约束系统匹配的要求更高。S7车身前部的压溃变形吸收和分散大部分撞击能量，保证了乘员舱的完整性，A柱保持完好，基本没有变形。试验后动力总成有一定下沉，可以有效减少对乘员舱的冲击。

碰撞中，前排乘员的两个正面气囊正常展开，假人头部与气囊准确接触。由于偏置碰撞中车辆会发生旋转，左侧气帘和座椅侧气囊也同时展开，能有效减缓驾驶员侧面受到的撞击伤害。S7的转向管柱在碰撞过程中发生溃缩吸能，有效地缓冲对驾驶员头部和胸部的冲击力。

和前排一样，S7第二排也配备了预紧限力式安全带，经过实验验证，装配预紧限力式安全带是目前降低后排乘员伤害最有效的方法。

可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h) 比亚迪S7得分：18分

侧面碰撞相当于被一台轿车拦腰撞击，考验的是车身的抗击能力，以及侧气囊和气帘对乘员的保护作用。碰撞后看到，S7的B柱和车门的侵入量较小，乘员舱的完整性保持良好，车门玻璃甚至都没有损坏，这主要得益于S7的侧面结构设计以及大量高强度钢的应用。

现场图片，我们能够清晰看到侧气帘、侧气囊及时展开，同样配合预紧限力式安全带，全面保护乘员安全。在该项测试中，S7获得了满分。

鞭打试验 & 加分项 比亚迪S7得分：4分+4分=8分

该试验主要是考核车辆被追尾以后，座椅对乘员颈部的保护效果。从试验结果可以看到，假人的运动幅度较小、坐姿正常，头枕对乘员头部有良好的支撑，使得乘员颈部能够得到很好的防护。安全带紧扣，表现优异。在该项测试中，S7获得了满分。

另外，由于配备安全带提醒装置
 

总结：通过现场图片以及C-NCAP官网公布的得分我们可以看到，比亚迪S7在此次碰撞测试中表现出色，超过60%的项目获得满分，这和S7丰富的安全配置、良好的车身结构设计以及先进的工艺制造水平密不可分。

秉承安全至上的理念，S7从项目启动、造型设计、产品开发、到批量生产等各个环节，时刻关注车辆的安全性能，充分运用计算机虚拟分析技术，通过上百次的模拟计算，同时结合大量的实测，以保障车内乘员的人身安全，努力将伤害风险值降到最低。由此看来，S7获得五星安全认证确是实至名归。

企业简介：比亚迪创立于1995年，分别在香港联合交易所及深圳证券交易所上市，主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。比亚迪现有员工约18万人，总占地面积逾1600万平方米，在全球建立了20个生产基地。

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