一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬架是实现这一目标的最佳选择。

【奥迪Q7的空气悬架】

空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成。控制车身的水平姿态：调节车身的稳定系统。通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-空气悬架-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。

重庆车展长安汽车技术嘉年华上出现的搭载可调空气悬架的长安CS75是目前国产品牌推出的首款空气悬架SUV车型，如果在未来量产的话，会将国内SUV空气悬架车型的门槛从目前的70万拉底到20万左右。从零部件的安置以及静止情况时的体验来看，这套系统的完整度相当高，量产指日可待。

可以看到CS75空气悬架版本的悬挂结构形式还是保持了CS75前麦弗逊的结构，不过过去的螺旋弹簧部分被气囊取代，此外在悬架摆臂上加装了测量角度的电位器，用以检测悬架的位置，方便空气悬架调节车高的同时保持车身平衡。

CS75空气悬架版的后悬架依然沿用了多连杆结构，螺旋弹簧同样被一个气囊取代。气囊中包含了避震器。后悬架的一侧依然加装了测量悬架位置的传感器。此外压缩空气罐布置在后悬架之后，没有防护措施，相信量产版的高压气罐会有专门的位置加以布置。为保持气罐压力的增压泵则放在CS75空气悬架版的后备箱地台上。

控制部分，CS75空气悬架版将调整车高简化为了舒适，越野，动态三种模式，并集成在了INCALL系统界面中。用户可以通过轻触屏幕直观的选择所需模式，系统将自动调整车高到所需位置。其中动态模式车高最低，车身重心相对于舒适模式降低了1.5CM，带来更好的公路动态性能，高速行驶时使用。

舒适模式车高与CS75普通版相差不大，此时兼顾了舒适性与通过性，也拥有不错的操控性能。越野模式下CS75车高会在舒适模式的基础上升高3CM，带来更好的通过性能。

据现场体验的观众反馈，这套空气悬架的使用难度，调整速度已与途锐等配备空气悬架系统的高档SUV没有差距，并期待CS75空气悬架版的正式上市，表现出浓厚的兴趣。作为国内首台搭载空气悬架的SUV，长安作为国产品牌的领导者，又一次走在了前列。