2015年6月13日大众进口汽车东北区途锐高尔夫品鉴会，如期在滨城举行。为了让广大车友及各界媒体充分了解、畅快体验新途锐强劲的越野能力，以及优异的操作性，大众准备了各种难度的试驾项目。通过试驾让车友更好的了解途锐的强悍性能和安全保障。

在活动开始之前， 来自进口大众厂家的专业试驾培训师向到场嘉宾详细介绍了新途锐的各项功能和优势。随后，试驾教练向大家介绍了当天场地试驾的各项设施。包括：30度侧向斜坡通过、半弧拱桥穿越等，以及应对这些试驾项目，驾驶者能够从新途锐身上体验到的特性。

4个车轮在水平不同的坡面行驶，装配有3.0TSI V6和3.0TDI V6发动机的新途锐全程2档可通过，专业越野车的承载式车身需要在只有两个车轮着地的情况下也要保证车身不会有大的扭曲，而试驾中。随意的打开车门已经表示，车身并没有发生变形，大众汽车全时四驱系统4Motion全轮驱动系统正常情况下前后轴都保持50：50的动力分配，当任一一个或者两个车轮打滑时，托森式差速器能以最快的速度锁死附着轮让经过系统分配，能将合适的动力分配给各车轮，过波浪桥时，在车上只会感觉车身在左右晃动，但并非很剧烈，而从底盘会发出咕咕的声音，类似于高速制动ABS作用的声音，在车下观察，其实一个轮子已经开始出现悬空，而三个车轮发力的情况下，驾驶者加油的力度并没有发生改变。

去过现场的人其实对这个多抱以不屑的看法，认为45度坡刺激程度最高的，其实不然，这个角度其实已经大大高于轿车在转弯时侧倾的角度。车身重力主要集中在左边，在未系安全带的情况下，后排右坐的笔者滑落到左边的工作人员处。前排副驾驶乘客心理作用下将手紧紧的撑住驾驶位置，这个时候工作人员乘着大家惊魂未定，跑到坡顶，开始对极度倾斜的车身进行摇晃，令体验者冷汗迭出，车身有少许晃动外，并无大碍，而整个上下斜坡过程，车身也没有异常的响动，再次表明柴油新途锐对崎岖路面的抗扭曲能力。

本次试驾除了让体验者感受新途锐平稳的动力输出，在特意设计的路面体验斜对应2轮，后2轮，同侧两轮主要受力时的行驶表现。通过场地的项目体验，我们可以了解到，新途锐无论是底盘刚性、通过性，还是面对复杂路面越野能力，都得到了充分的验证。而它全面的主被动安全配置、更大的车内空间和承载能力，也为新途锐加分不少。同时，3.0T发动机的动力输出和平顺性能，在同级车中都有一定的优势。