虽然早在两年前马自达就开始推广“创驰蓝天”理念，但或许是受到日系车，特别是丰田汽车“混合动力”的影响，刚接触“创驰蓝天”这个概念的人，往往会简单地以为这也是一项类似汽车节能减排方面的技术，这项技术的核心价值也因此被大大低估。

此次，借马自达溯源之旅，我们有机会深入马自达工厂一线，与该技术的每一位项目负责人面对面地了解马自达的这项技术理念，从产品的技术研发、设计、试验到生产，全方位地对“创驰蓝天技术”进行了实地调研。

目前，搭载此项技术的第一款车Mazda CX-5已完成国产，第二款车型——Mazda Atenza已进口国内，并计划于明年上半年在一汽轿车国产。而根据马自达的计划，到2015年，在中国销售的近80%的车型都将会搭载“创驰蓝天技术”。

“创驰蓝天技术”的研发理念

概括来说，“创驰蓝天技术”实际上是一个系统工程，它是在对发动机、变速箱、车身和底盘等进行整体技术改进的基础上，进一步发展智能怠速系统、制动能量回收系统和马达助力驱动技术，最终达到驾乘乐趣和卓越的环保性和安全性能的完美统一，实现“人马合一”的境界。

在整个探访过程中，我们同时也深深地感受到在研发过程中里，市场需求在马自达品牌的重要地位。在每一项突破性的技术变革中，我们都能看到工程师为这些指标设定的目标，诸如发动机能耗要降低多少，油耗要达到多少，动力性能要达到多少等，而正是马自达在研发理念上的这种以市场特别是海外市场为基础的“目标驱动”，这么多年来一直不断推动产品与中国市场的无缝对接。

这一点上，对机械的痴迷和偏执的德国人，走的又是另一条“技术驱动”的路线，他们更喜欢凭着直觉充当汽车等等先行者的角色，但这些新技术往往会面临各种水土不肥的风险，比如像大众TSI+DSG这种崭新的技术，再比如说很多德系车发动机一直无法克服的“油品问题”(最常见的是传感器报警)。说到油品，不妨再提供一条实用的信息——采用了“创驰蓝天技术”的马自达车型，全系车型均可使用93号汽车，不会影响发动机的使用，在这一点上与中国相当的接地气。

为了发动机所浪费的70%的能量

在对马自达技术进行了解的一开始，马自达的高层首先告诉了我们一个数据：传统的内燃机仅发挥了30%的燃油效能，70%的热量是被浪费的。

这个能量损失比例之高，着实让我们感到震惊。而马自达对发动机的技术改革，正在以减少这种浪费为目标的。

通过分析技术人员发现，想要提高热能转换，提高发动机的利用效率，最有效的方式就是提高压缩比，而为了解决高压缩比引起了爆震现象(也就是因为发动机温度异常引发的爆缸)，科研人员通过降低温度和改变排气管道的方式，同时改变了发动机内部各种机械件的结构，最终实现了世界上首款高压缩比的高效发动机，其中，北美、日本版的2.0升创驰蓝天发动机超高压缩比达到13:1，欧洲版本更是达到了惊人的14:1。

根据这样的改进方式，最终马自达将发动机的燃烧效率提高了15%，扭矩提高了15%，油耗减少了15%。

与双离合、CVT不同的第三种变速器方向

有关变速箱的研发方向，目前在全球主要有几大方向，一是大众车为代表的德系车，走的DSG双离合变速器，二是以日产为代表的CVT无极变速，第三就是以传统技术为基础的AT变速器。

而马自达所走的，正是这第三条AT变速器的研发方向。

按照马自达技术专家的分析，传统自动变速器需要攻克的几个问题主要是：改进液力变矩器、提升锁止范围以及改进电控液压系统。

而通过技术改进，创驰蓝天技术使用液力变矩器，保证了车辆起步时的快速响应。同时，变速器实现了89%以上的速度都可以使用锁止功能，从而大大提高的传动效率，保证了油耗的降低，同时重新设计了液压控制系统，实现换档时的平顺。

车身钢板的强度和结构轻量化

这两年，国内消费者对汽车的安全性能，特别是车身强度的关注度有了迅速的提升，而即使是在汽车业界，有关“什么样的车是一辆安全的汽车”的讨论也一直没有停止过。

不过整体来说，有关车身材质的结构能够体现车身安全性能的要素中，有几项还是比较一致的，比方说车身钢板强度和车身轻量化。而我们在创驰蓝天技术的数据中看到，在马自达ATENZA这款车上使用了最高强度为1800兆帕的超高强度钢，这个数值不仅大大超过了日系车品牌普遍采用的980兆帕的钢板强度，甚至超过了像奥迪(大于1000兆帕)、通用(1250兆帕)这样以安全见长的品牌。

而通过更详尽的数据我们看到，马自达ATENZA整体车身上780兆帕以上的钢材占到了18%以上，590兆帕以上的钢材占到了40%以上，从而比上一代在钢性上提升了30%，而整车重量减轻了约100公斤。

在此基础上，通过对车身直线化和环状结构的设计，用最少的线条和最可靠的实现车身优化结构， 利用复数传导路径和十字型结构保证了乘客的安全。

至于最终实现“人马合一”境界的底盘技术，由于其中涉及到了多处结构上的调整，我不想在这里赘述，我觉得最好地方式是大家在试驾的过程中，去体验车辆在低速时的轻快感和高速过弯时稳定的抓地力。