神车就是与众不同 试驾Golf 跨界

有朋友曾问过我为什么许多人将高尔夫称作“神车”。对此，我的理解是，用“神车”称呼高尔夫是有褒、贬两层含义。褒义是指高尔夫历经六代演变，已成为大众旗下的传奇车型;而贬义则是指，第六代高尔夫在国内的热销，导致其“很难”让爱它的人拥有，因此，用神车借喻它，也是拿着号码牌等车人心中的无奈。

用“高尔夫与神车”作为开篇，是因为如今，神车的近亲们也来到了我们身边，它们是第六代高尔夫的衍生车型Golf Variant、Cross GOLF。但与国产高尔夫不同，它们是以进口的方式在华销售，并且各司其职，分别在高尔夫车系中扮演着不同角色。

高尔夫跨界版驾驶感受

高尔夫跨界版搭载的是1.4TSI直喷发动机，与目前国产1.4TSI不同的是，这款发动机采用了机械增压和涡轮增压(双增压)技术。最大功率可输出160马力，发动机在1500-4500转时能爆发出240牛米的峰值扭矩。要知道，这样的数据，已经能与国产1.8TSI相抗衡(最大功率160马力、峰值扭矩250牛米)。在与7速DSG变速器配合下，官方称，高尔夫跨界版的零至百公里加速仅需8.6秒。

在实际驾驶时，高尔夫跨界版的油门响应较为灵敏，动力输出直接。在DSG变速箱看护下，发动机转速一般保持在2000rpm以下便自动升挡，较符合国人的驾驶习惯;不过倘若深踩油门，发动机也能立即响应，转速到1800rpm左右，有明显的涡轮介入感，且发动机在低转速时还有机械增压器助其一臂之力，使其在低转速时能保持较充足的动力输出，而突破4000rpm后，这款发动机开始有些暴躁，推送一台不到1.5吨的跨界高尔夫绝对不在话下。

或许很多人都知道，高尔夫跨界版是大众PQ35平台的产物，悬挂系统也与第六代高尔夫相同，采用前麦弗逊，后四连杆独立悬挂。但在调校上，高尔夫跨界版要比国产高尔夫六更为硬朗。车辆在快速行进时，底盘整体也非常扎实，在随速转向助力的帮助下，方向盘十分沉稳，没有飘飘然的感觉，这一点同样能在普通高尔夫上得到验证。在并线时，该车能干净利落的随驾驶员控制，指向性用精准形容一点也不为过。

此外，在噪音方面，我觉得高尔夫跨界版表现的还算不错，中低速行驶时，车辆对于发动机、道路上的杂音处理的比较到位，只是车速超过90Km/h后，胎噪渐渐传入耳中。

高尔夫跨界版特点介绍

在介绍高尔夫跨界版之前，必须先要说明它与Golf Plus的关系。其实Golf Plus是基于高尔夫衍生出的跨界车，而Cross Golf(高尔夫跨界版)其实相当于Golf Plus的运动增强版车型，在外观方面增加了运动包围，配置也要比Golf Plus更为丰富。不过，据我们了解，大众已经将Golf Plus取消，以后将仅有Cross Golf会在市面销售。

虽是高尔夫的衍生车型，但高尔夫跨界版在外形上与前者有着诸多差别。其中该车前脸采用了新一代POLO的设计元素，而尾部则有点“途观+帕萨特旅行”混合体的感觉。

当然，作为一款跨界车型，在加入旅行架、前后保险杠防护板、车身防擦条以及“Cross GOLF”标识后，更让它看上去有了越野范儿，相信在茫茫车海中，高尔夫跨界版能有足够的辨析度。

高尔夫跨界版的外观尺寸为4221/1776/1645mm，相较普通版高尔夫，该车要长出22mm，高166mm，但宽度则缩减10mm，轴距同为2578mm。另外，为了获得更好的通过性，高尔夫跨界版离地间隙也提升了20mm，达到161mm。

坐进高尔夫跨界版车内，第一感觉是视野开阔了，且座位也升高了一些，确实有一种SUV的感觉。然而，看到该车的内饰设计后，更让我坚信，大众的设计师再一次“偷懒”了，因为其整体设计与途观几乎相同。

最后，关于高尔夫跨界版还有一些设计上的细节需要和大家分享，其中有亮点，也有需改进的地方。首先，这款车内部储物空间繁多，如车主爱携带零碎东西的话，那高尔夫跨界版绝对能满足您这方面的需求;其次，该车的安全带卡口外围包有绒布，虽然意义不大，但这个做工细节值得肯定;此外，该车后排装有小桌板，这是个非常实用的设计。最后，其后排座椅还可前后移动，空间灵活度较高。

说到不足，其一，高尔夫跨界版前排手套箱内没有使用绒布包裹，从而看上去不显档次。另外，发动机盖不是液压支撑，对于女孩来说，开启盖子时会有些吃力。当然，其实这些并不是高尔夫跨界版的“硬伤”，但平心而论，作为一款进口车这些还是可以有的。