2015 CTCC中国房车锦标赛在今年5月正式于广东国际赛车场拉开帷幕,在8月16日展开了激烈的角逐，驾驶21号马自达阿特兹的北京锐思车队车手梁欣荣，与涡轮增压车型同场竞技，最终成功斩获“超级杯”的季军奖杯，为久未波澜的CTCC赛场注入了一股新鲜强劲的血液。

强强联手，铸就辉煌

对于首次奋战便取得突破性成绩的马自达而言，“创驰蓝天”技术以及自吸发动机的稳定性功不可没。实际上，马自达亮相CTCC是并非是以厂商队的身份，而是选择与俱乐部合作的形式出现的。毕竟作为初入CTCC的厂商，找到一个有实力的合作伙伴比单独竞赛更为重要，而北京锐思赛车俱乐部作为CTCC赛场和CRC赛场上的一支成熟的俱乐部，自然成为了马自达的首选。

当然，运动基因向来不错的马自达这次亮相CTCC也是众望所归。毕竟在以操控为主的锦标赛中，除了BMW之外，拥有“人马一体”操控性的马自达无疑是不二之选。不过在CTCC全年不同的赛道中，尤其是急弯较多的赛段，像阿特兹这样轴距的车型很容易受到限制处于劣势。但自揭幕战开战以来，阿特兹却成为整个超级量产车组别里，唯一一台全部完赛的车辆，CTCC的结果再次印证了马自达“创驰蓝天”的技术优势和自吸发动机的稳定性。

突破自身，源于实力

虽然是首次参与CTCC，可马自达品牌车型的赛车历史却堪称辉煌，世界各大赛事上马自达都曾书写过傲人成绩，并赢得了“运动王者”的美誉。尤其是1991年的法国勒芒24小时耐力赛综合冠军，马自达仍是迄今为止，在这项全球最严苛赛事中唯一夺冠的亚洲汽车品牌。

这次，驾驶马自达战车的锐思赛车俱乐部为了应对CTCC，在改造昂克赛拉和阿特兹上也付出了不少的努力。比赛中，锐思特意组建了一支国际化团队，依照中汽联所颁布的赛车研发限制及规则，从3D建模的程序开始，对昂克赛拉和阿特兹赛车进行了赛车化的正向研发。这一切并不简单，尤其是对于第一次亮相国内比赛的马自达战车，车队和马自达都没有任何可以参考的赛道历史数据。

不过马自达本身的“魂动”的设计理念和精良的操控表现还是让一切水到渠成，在练习赛中，马自达昂克赛拉团队创造了本站单圈1分35秒的最好成绩，比最后的冠军还快出2秒。虽然在排位赛时状态有所波动，但锐思车队的求稳团队战略，还是让马自达实现了第一年参赛即登上CTCC领奖台的出色成绩。

操控王者，大众之选

本站“超级杯”季军奖杯的背后，既是锐思车队车手顽强拼搏和不懈努力的积淀，也是马自达“越己”品牌精神和勇于挑战的越己者之间的共鸣。其实早在几年前，马自达就曾经流露过想在赛场上做出点名堂的想法。他们曾把弯道极佳的马自达6赛车交到了中汽联的手里，由中汽联按照CRC的规格进行改装，并在中汽联基地为许多赛事媒体和车主提供了拉力赛的培训。所以这次马自达通过昂克赛拉、阿特兹等“创驰蓝天”车型来征战CTCC，也不足为奇。其实马自达参加CTCC，不仅展示出自身“人马一体”驾乘乐趣，更是突显了“创驰蓝天”赛车技术的民用化，让普通车主也能受到汽车技术革新所带来的驾乘体验。

稳中求胜，佳绩可期

如今，CTCC已经赛程过半，马自达战车也引起了不小的关注，肇庆站的比赛过后更是让整个车队士气高涨。随着比赛的推进和昂克赛拉、阿特兹的稳定表现，观众在CTCC赛道见识了“魂动”，也体验了自然吸气车型的“涅槃重生”。而经过CTCC赛场上的一系列展现和历练，马自达“创驰蓝天”技术也再次证明了自己的实力。而看台上飘拂的助威战旗下，更是一位位同样有着“人马一体”诉求的可爱车主。在CTCC的下站——上海，或许马自达战车会有更加出色的表现。

对于马自达而言，“创驰蓝天”技术的意义除了体现在赛道之上，更多的还是融入到普通人的生活当中。截止到今年7月底，“创驰蓝天”车型销量占马自达在销车型的76%。而突破藩篱、超越自我的“越己”品牌精神，在赛道之外也赢得了普通消费者的认可。可以说，今年的马自达已经用打破常规、不懈挑战的精神开创了一条属于自己的“越己”之路。