汽车，是什么?

在中国，它曾经是奢侈品，后来成了代步工具，未来谁知道?

有人知道!“它应该成为更多人的‘玩具’。提到它，人们的第一反应应该是运动、是挑战、乐趣、和兴奋……”

说这句话的，是从海外归来的资深汽车运动组织者、推广者、领导者。他企图在中国打造一系列具备国际标准的汽车赛事，他一心想要推动普通人可以参与并尽情享受的汽车活动，甚至他准备和真人秀等娱乐节目来番竞争，将车企从仅仅游历世界的明星坐骑或者主持人唠唠叨叨的碎嘴皮中的节目冠名商，拉回归到本属于他们自身世界的汽车赛事中来。

他叫刘渊，上海华翰体育文化发展有限公司 CEO ，和很多人一样，他有自己的中国梦，推动中国从汽车大国走向汽车运动大国。

“中国为什么不能有自己的达喀尔?”刘渊反诘。

从NBA到华翰

之所以投身汽车运动，并始终保有信心，与刘渊多年从事体育赛事运营管理的经历不可分割。

早年刘渊曾参与和负责NBA、CBA、美洲杯帆船赛等体育赛事的运营管理和市场开发工作。

国际赛事项目的运营经历无疑使刘渊具备了更加开阔的视野。通过在中美赛事项目实务操作，他又更充分了解了国际赛事项目本土化的种种需求。

而当他回到中国之际，正赶上母国汽车大发展的契机。随着中国汽车人口不断的增加，中国正迅速成为世界汽车第一大国。

对，只是大国，而已。汽车运动确实受到越来越多人的关注，然而与汽车市场的发展相比，却相对滞后，而这恰恰是一个汽车强国独有的文化。

“中国为什么不能有自己的达喀尔?为什么不能有自己的纳斯卡?为什么不能有自己的古德伍德?”这正是刘渊内心深处对自己的叩问，也是他冀望的蓝海所在。

于是，带着对汽车运动的热爱与信念，他决心投身到汽车运动事业。

近两年，刘渊运营了中国一系列规模最大的汽车越野赛事，包括名声在外的中国越野拉力赛以及中国阿拉善沙漠挑战赛，并由此在2014年得到黎瑞刚旗下华人文化产业基金的青睐，得以投资创建上海华翰体育文化发展有限公司。汽车运动项目能够得到顶级投资商的关注，在汽车运动文化产业中，刘渊还是第一人。

汽车运动需要高标准

主持运营汽车赛事，高标准是刘渊的口头禅。

国外的汽车赛事从不缺少观众，但国内的比赛为什么发展不起来呢?刘渊认为，个中主要原因是“中国汽车赛事发展多年却一直缺少整体规划与国际化运营标准，与厂商、媒体、公众缺少沟通，造成汽车运动赛事的社会关注度较低。”

对症下药。刘渊将树立行业标准作为推动汽车运动发展的首要目标。

刘渊直言，树立高标准将会带来成本的翻倍提升，但是物有所值。过往的汽车赛事，在服务、后勤保障等方面存在诸多不尽人意之处，有的赛事甚至不能提供基本的生活必备设施。

具有国际赛事运营经历积累的经验与资源，使刘渊不仅能够看到，更能够做到。

眼见为实之后才能取得标准的发言权。2013年的中国越野拉力赛，其整体营地服务、餐饮等方面，对参赛选手、赞助商等参与者的服务标准，较之以前的赛事便提高了多个层级的标准。

当时的外籍赛事总监(曾是达喀尔拉力赛运营者)奥里奥尔曾坦言，这样的拉力赛服务水平，已经达到甚至超越国际一流水准。

随着华翰公司成立，这样的服务准则也成为了华翰的标配。刘渊表示：“中国汽车运动已经到达即将爆发的临界点，但缺少良性的运营和引导，华翰扮演的就是‘催化剂’的角色。”

坚持高标准的汽车赛事运动同样得到了地方政府的支持。“大型体育赛事对城市形象的影响被越来越多的城市管理者所认同，最终势必会被公众归结为对政府形象的评价，从而提升政府在公众心目中的形象。”刘渊说。

让更多人参与是基础

追求高标准的同时，刘渊同样看重公众参与。这两者之间似乎是矛盾的，但刘渊不以为然。

“汽车运动应该成为一种生活方式，应该让更多的老百姓参与到汽车运动，让汽车运动成为类似于足球、篮球比赛一般的体育赛事。同时，也只有有了更广泛的参与者，才会产生出中国高等级赛车手。”刘渊强调，仅有几个大型赛事，几百个职业赛车手，是无法称得上是汽车运动大国的。

在刘渊看来，其实现在有很多汽车拥有者已经进入“玩车”的境界。很多车友会开着自己的越野车进藏、跑戈壁、穿沙漠。他们，就是中国汽车运动的先行者和推广家。

不过，当下更多的“玩车”仍局限在长江以北地区，比如青海、新疆、内蒙等。因此，华翰因地制宜根据中国多样的地型特征打造出不同形式的汽车运动。

除了比赛之外，老爷车拉力赛、改装车聚会等同样将也成为华翰的发力杠点。

或许，目前中国的汽车产业政策对于老爷车、改装车有着诸多限制，但未来的前景是光明的刘渊相信结合华翰的高标准运营，这些赛事同样将成为提升汽车运动人口、传播汽车文化的绝佳方式。

刘渊特别强调：“未来我们将打造基于汽车运动的生态圈，把普通参与者、汽车玩家、汽车运动、汽车运营者等多方面资源整合，打造金字塔结构的汽车运动模式。塔尖是高端专业化的汽车赛事，而地基则是公众可以参与其中的平民化汽车运动——不仅是汽车比赛，还包括小型车展、改装聚会等多领域的汽车活动。”

打造中国的“达喀尔”

不可否认，目前从车企赞助的电视栏目来看，汽车赛事并没有受到太多的关注，业内将此现象自嘲是“坐拥宝山没饭吃”。

长安福特赞助了中超联赛、马自达赞助《奔跑吧兄弟》、一汽丰田赞助《极限挑战》，英菲尼迪更是在《极速前进》中一掷九位数支票。而这些车企都选择赞助这些非汽车运动的栏目。

“华翰运营的汽车运动会向足球、篮球比赛甚至于当下火热的综艺节目、真人秀发起挑战，将车企拉回到汽车运动之中。”刘渊说。

除了过往的经验之外，与国际大型汽车运动的合作正是刘渊的底气所在。据悉，华翰已经与多个国际性汽车赛事接触，其中马来西亚榆林挑战赛已经达成初步合作意向。在不久的将来，那些看似离你我很远的顶级汽车赛事同样极有可能出现在中国。

除了引进国外经典赛事之外，华翰同样在积极筹办具有中国特色的汽车运动，这些赛事将吸取国际性汽车运动的优势，力邀具有丰富经验的海外赛事执行者、后勤团队、保障团队来到中国，打造具有中国特色的旗舰型赛事。

未来，活血中国的汽车运动会像美国、英国那样，成为大家积极参与、热烈讨论的汽车体育赛事;到那时，汽车运动也成为了足球、篮球之外的另一大体育赛事，中国汽车运动参与人口接连攀升，汽车文化必将成为中国的另一种新兴文化。

当刘渊的汽车运动金字塔体系搭建成功，谁又能说中国不能拥有自己的达喀尔呢?这，就是一个中国人普通又不凡的中国梦。

祝你成功!