前脸保持一贯的圆润风格，LOGO以及两侧的圆形大灯组成一条垂直的水平线，下方采用开口更大的前唇设计。延续上代的“可爱”表情，但这也仅仅是唯一一处能说它可爱的地方。

不过我们还是在车身上见到一些区别，例如车尾的概念不再像过去那么明显，随着C柱的后移，使新甲壳虫看起来更像是一款sportback掀背轿车，并且这样的设计理念相比过去更加明显。平直的车顶过渡是新甲壳虫在外型上偏向中性化的标志，这一细节上的改变让新车看起来更像是Q版的Panamera，而非911，如此的结果或许是“甲壳虫之父”保时捷先生无论如何想不到的。

全新一代甲壳虫采用代号为A5的PQ35平台，使其长度达到4278mm，足足比上一代增加149mm。除了高之外，各方面参数都有不同幅度的提升。最明显的或许是2537mm的轴距带来更宽敞的后排空间，使得后排不再鸡肋。

其他方面，你会看到尺寸为215/60R16的马牌轮胎，这应该是低配车的专利，毕竟扁平率达到60的轮胎明显更注重舒适性。10辐铝合金轮毂的造型中规中矩。

大众的车系一向保守无奇，不过甲壳虫的内饰还有比较立体的，最少中控造型要显眼一点，不在那么平面。大圆盘造型的仪表，和MiniCoopper颇有几分相似，只不过位置更常规一点，置于方向盘前面，速度表几乎占据了整个仪表盘面，中间是行车电脑，下方才是油表和转速表。新的中控台更多的用上了平直的线条，曾经的可爱元素如今仅以圆形的边缘处理出现在一个个矩形的框架之内，这么做的用意显而易见，让所有车型的内饰配件可以共通。于是除了动感的新方向盘之外，你会看到熟悉的音响面板，这里无论是RCD310、RNS310还是RNS510，只要在其他车型上见过，这里就可以用。

顶端的三个仪表充满了赛车气质，如果这也是全系标配的话，对于男性车主而言可是个大好消息。左侧为油温、中央为计时器、右侧则是涡轮增压值，个人感觉作为原厂车，增压值放最左边其实会更加实用一些。黑白搭配的双色仪表台质感十足，如果你喜爱甲壳虫，一定不会在乎那些塑料的材质。再往下则是空调的控制区域，除了三级电加热座椅功能外，低配车型没有任何亮点，这套旋钮式半自动恒温空调从我那老Polo上就开始使用了。相比起老款车型，新车的驾乘位置向前平移，并且增加的22mm轴距毫无保留地提供给第二排乘客。相比老款车型，新车的后备厢标准容积下降30升至310升，其主要原因在于右侧向外凸起的低音炮系统。通过放倒第二排后，最大能获得905升的储备空间，实用性毋庸置疑。

动力系统上，新甲壳虫自然也不再是省油的灯，如果您还想和过去一样有为了外观而购买1.6L自然吸气车型的想法，那么新车或许会让人失望。据了解，此次新甲壳虫可能会推出1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI三种动力组合，我们所拍摄到的这款车型搭载的是与尚酷1.4TSI车型相同的EA1111.4L双增压发动机，最大功率118kW/5800rpm，最大扭矩240N·m/1500rpm-4500rpm.

编辑点评：

相比于旧款甲壳虫，颜色亮丽、外形超前，中国传统思想都认为它只适合女性驾驶。也许大众正是因为关注中国市场，针对依托于这种落后思想的汽车消费群体而将甲壳虫的外形设计稍稍改变趋于硬朗的男性特征而扩大购买群体。无论大家对甲壳虫这款车的品评如何，它始终是有经济基础的而且思想开放、小资情结浓厚、喝咖啡不吃大蒜的人所制造的Car。（文/凤凰汽车大连站James曲）